2018年3月至今，任宿遷市高速鐵路建設發(fā)展有限公司工程部部長，負責上海路、市綜合客運樞紐及市高鐵商務區(qū)路網(wǎng)項目現(xiàn)場管理工作。
    在宿遷交通運輸系統(tǒng)工作17年，相繼被宿遷市公路管理處評為先進個人，被宿遷市人民政府評為2015年度國企國資工作先進個人，被宿遷市交通產(chǎn)業(yè)集團有限公司評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進工作者；參建的250省道、245省道工程獲得宿遷市“項羽杯”優(yōu)質(zhì)工程獎，344省道獲得江蘇省優(yōu)質(zhì)工程獎。

    “358天，上海路：421根灌注樁，68個承臺，20聯(lián)現(xiàn)澆箱梁；市綜合客運樞紐：29聯(lián)現(xiàn)澆箱梁、12聯(lián)鋼箱梁、500根灌注樁，118個承臺、120個墩身。畫上完美句號！”5月23日晚上約11點，上海路與市綜合客運樞紐高架橋合龍，張俊在工作微信群里留下了這句話。這一刻，張俊的自豪感和成就感達到了“最大值”。
    2017年12月27日，市高速鐵路建設發(fā)展有限公司正式實體化運營的第一天，張俊激動地前來報到——作為公路檢測工程師、一級建造師、高級工程師的他，經(jīng)過環(huán)城南路、通湖大道、250省道、325省道、水杉大道等眾多項目的考驗，被抽調(diào)參與徐宿淮鹽鐵路配套工程建設，主抓上海路、市綜合客運樞紐工程及市高鐵商務區(qū)路網(wǎng)項目建設現(xiàn)場管理工作。

    “這輩子能與宿遷的第一條高鐵相遇，很幸運。”張俊說。
    徐宿淮鹽鐵路開工建設時，還在水杉大道建設現(xiàn)場忙碌的他，就開始研讀徐宿淮鹽鐵路的每一項技術指標，關注每一項施工方案。
    當夢想成真，張俊迸發(fā)出無限激情。早上8點30分到，晚上8點30分走；參加晚值班，24小時待命。
    今年2月2日，高鐵落客平臺準備合龍，現(xiàn)澆箱梁保溫棚內(nèi)混凝土施工環(huán)境的溫度達不到澆筑要求。晚上9點多鐘接到電話，張俊趕到現(xiàn)場，要求立即啟動預案，增加取暖設備。一個多小時后，溫度上來了，但張俊并沒有離開，而是繼續(xù)在澆筑現(xiàn)場，每半個小時就測一次溫度，直到整個澆筑完成。此時，天邊已露出了魚肚白，疲憊的張俊在工地隨便找個工棚休息了一會兒就接著上班了。
    市綜合客運樞紐工程是我市第一個集地上建筑、地下空間、道路、高架橋梁、隧道于一體的大型綜合性工程項目，工程質(zhì)量目標是確保省優(yōu)質(zhì)工程、爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程。雖然前期已經(jīng)制定了7冊施工標準化指導意見，對每一項專項技術、施工標準都進行了明確，但是在施工中還是可能出現(xiàn)偏差，這就要求張俊等人每天在工地上巡回檢查，看到不符合標準的立即要求停工整改。為此，他“收獲”了工人的不少臉色：“你干，你來干，看你能干成什么樣？”張俊也不惱，直接上手，用實際行動告訴工人應該干成啥樣子。
    “這是宿遷的第一條高鐵配套工程，質(zhì)量不過硬，宿遷老百姓不會讓我們的！”
    抓質(zhì)量，對于技術出身的張俊而言算是老本行，雖然累，但是得心應手。真正難的，是施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)。
    市綜合客運樞紐項目是目前宿遷最大的交通基礎設施建設項目，現(xiàn)場工作組、總監(jiān)辦、檢測單位、施工單位及20余個施工隊伍、50余個施工班組的1800余名工人在建設現(xiàn)場。每一天、每一個節(jié)點的建設進度都是“倒排”好的，一旦有工序拖延，就會給第二天的施工造成巨大壓力。張俊需要做的，就是對每一天每一項工程的建設進度精準掌控，對不能按時完工的項目，組織黨員突擊隊連夜突擊。
    “最難的，是站前廣場地庫和高架橋建設，兩個項目你中有我、我中有你，但是又分屬兩家不同的施工企業(yè)。”據(jù)說，這個項目大基坑支護方案僅技術論證就用了兩個月時間。但是，就是這么難的項目，張俊也“拿下了”：“截至目前，我們的建設進度只有提前的，沒有落后的！”“作為一名交通人，這輩子能為宿遷高鐵貢獻自己的力量，再苦、再累都值得！”
    每一天，張俊都累并快樂著！

來源 ：速新聞